宽城区舒适的XT44S店商旅两用,这台全新的10AT变速箱的逻辑调校升档积极,80km/h左右就已经挂上了10档,此时的转速仅为1200转左右,已经低到快接近怠速了。而在加速的时候更多的是靠发动机的降档来维持动力,大脚油门经常能连降4个档位,整套动力总成的驾驶调校明显偏向经济性,在轻量化车身的加持下,在城市路段实测综合油耗1L/100km。变速箱为省油调校,80km/h已经挂上10档

但是,后驱的乐趣,首先需要具备一定的驾驶技术,如果技术不灵,尤其在湿滑路面上,一脚油门下去,很容易出现转向过度。在该车宣传材料里,得知它的主要目标客户为年轻人(前提是经济能力好追求品位的年轻人),据此我认为,驾驶CT虽然能获得0电影里的那些,但它的魅力,绝不是不仅在于后驱与动力,同时在于它的调性——从品牌外观内饰材质配置,营造出来的一种氛围。

从铝制的底盘部件和灵动的操控就能看出,CT6其实是更加偏向驾驶的车辆,拥有小车一样的灵活性,驾驶起来非常轻松;再加上有非常性格的造型告别了严肃和中庸,明确了凯迪拉克CT6就是一台适合宜家宜商的中大型豪华车。

凯迪拉克XT5定位为中型SUV,纵观整个市场,有实力与其形成直接竞争关系的要数Q5L,X3和GLC。与它们相比,全新一代凯迪拉克XT5的优势就是其车身尺寸。众所周知,更大的车身尺寸不仅看起来更大气,还拥有更加宽敞的车内空间。竞争力有没有与BBA掰手腕的实力?

配置上有无线充电装置全彩HUD飞航显示仪高清流媒体后视镜和由凯迪拉克与BOSE音响团队联手为XT4量身打造的BosePremium音响系统,辅以全系标配的ANC主动降噪静音技术,以静谧的环境为用户带来不错的听觉享受。安全配置上,XT4有6个毫米波雷达,12个超声波雷达,6个摄像头组成的全方位安全监测系统包含前/后方碰撞预警侧/后方盲区预警变道盲区辅助360°全景影像等功能。凯迪拉克XT4搭载的全新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,创新配备5种HMI交互方式,其中有一项颇得谈车君的心,那就是人脸识别系统,触摸B柱上的按钮就可以唤醒,同时液晶屏人脸扫描识别开启,无需钥匙刷脸即可启动爱车!

凯迪拉克XT6的底盘调校偏柔韧取向,悬架侧向支撑力较足,经过颠簸路面能有效细微振动,而经过较高的减速带时,前后桥余振明显,降低了乘客舒适体验。此外,XT6还搭载适时驱系统,使用电控多片离合器可以简单地应付复杂路况,并配合多种驾驶模式(舒适AWD运动越野),可为驾驶者提供理想的行驶工况。

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