长春舒适的老板座驾电话价格优惠,谁也不能否认讴歌的确是本田家的品牌,但是讴歌似乎更像是自命不凡,先不论BBA在中国市场先入为主有多吃香,但是本田家的""似乎是混的惨的一位,开始把迎合老美的那套外观搬到中国来卖,后果也显而易见,以为是价格上出了问题的讴歌宣布国产后,在去年仅仅卖出了不到9000台车,你没听错讴歌全年全系销量都比不过奔驰C级卖一个月。

讴歌MDX。日系失败的豪华车之一,全系0L自吸+AWD驱,近乎于停产状态!首先从讴歌MDX的外观设计来看,从前脸一眼看过去,外观设计比较简洁,大气,有气质,进气格栅做了盾牌的形状,内部还用到了熏黑处理,比较耐看,讴歌的LOGO位于进气格栅的中间,整体设计比较偏运动风,弧形边形的LED大灯,里面是由多个的大灯珠组成,和其他的车灯有些不一样,也是比较吸睛的一大亮点,两个LED大灯的边边角角和进气格栅的外框是平行的,总体来说比较搭配,再来看下方的保险杠,和进气格栅一样做了熏黑的处理,也有点上下呼应的感觉,更加突出了外观设计的运动风,在引擎盖上用到了线条设计,增强了整个车身的力量感和设计感。再来看看讴歌MDX的尾部设计,尾灯是比较有设计感的口哨形状,中间是放置车牌的地方,做成了一个嘴唇形状的框子,框框上面放置车标,比较有设计感,下方是双边双出的排气管,看起来大气,动力强,中间是用一条镀铬饰条做装饰,尾部的总体设计比较平,没有刻意突出什么,但该有的设计感都还在。再来看看讴歌MDX的侧身设计,从该车型的侧方看起来比较简洁,大气,分的有气质,没有特别张扬的设计,但车身的整体设计并不会平平无奇,在车门处有一根若隐若现的线条,稍稍凸出了腰身设计,犹如点睛之笔。总体来说,讴歌MDX的外观设计比较简洁大气,虽然是走运动路线的,但在气质这一块拿捏的也是非常的恰当,在气质这一块是运动风格的车型中做的比较好的了,这种感觉就像是一个爱运动的绅士,有力量,有线条,也非常的儒雅,有气质。接下来介绍一下讴歌MDX的内部装饰和基本配置。一进到车内,在色彩搭配上,主色是棕色系,也加入了一点灰色和深灰色,使得整个色彩搭配看起来更加具有层次感,这样的色彩搭配也显得更加沉稳大气,和外观设计非常的搭配,显。整个车内基本上是和搪塑材料包裹,在颜色上显得大气,在材质方面突出,奢华,包裹的多功能方向盘,在使用的时候可以切身实地的感受到舒适的手感,提升了行车体验感。讴歌MDX采用的是换挡键,和以往车型的挡把有些不一样,更突出了科技感,但可能需要时日来适应才行呢。在安全配置方面,全系标配主副驾驶座安全气囊,前后排侧气囊,前后排头部气囊和膝部气囊等,为驾驶人和乘车人提供安全满满的保障。讴歌MDX的车身的长宽高尺寸为4985*1975*1715mm,轴距为2820mm,得益于这么大的车身尺寸数据,所以讴歌MDX的内部空间都还比较宽敞,座椅也比较宽大柔软,乘车体验感很好,三排座椅的分布,不仅可以灵活的移动座椅,位置之间的间隔也比较大,即使坐在后排,乘车人也不会感到感。后备箱的内部空间也比较大,一般来说,234L的容积也可满足一般的载物需求,但是在二三排座位全部放倒之后,后备箱的容积可达1344L,足以满足大物件的运输了,在载人和载物方面的需求都可满足。在底盘调校方面,讴歌MDX采用的是前麦弗逊式+后多连杆式悬架的组合,另外,讴歌品牌的Sh-AWD驱系统是讴歌品牌的一大特色之一,运用到讴歌MDX车上,在弯道的表现也不错。最后来说一说讴歌MDX的动力系统,全新一代的讴歌MDX车载0LV6自然吸气+三台电机的混合动力系统,匹配7速双离合变速箱,功率为261马力,扭矩为296Nm,百公里的加速成绩为6S,在油耗方面和同级别的车型相比也比较小。讴歌MDX在外观设计,内部装饰,基本配置和动力系统方面做得都还不错,不会有特别值得诟病的地方,偏气质款的车型也比较耐看,另外,现在讴歌MDX的优惠力度也比较大,55万可以拿下入门版本,这对于一辆豪华车型,并且是全进口的豪华品牌车型来说,还是比较实惠的。不过,好车子也是需要有一定知名度的,因为讴歌品牌在国内汽车消费市场的品牌知名度太小,所以讴歌MDX也只有一小部分人了解,长久来看,要想在国内的汽车消费市场上占有一席之地,还需要打响品牌知名度。

RDX有种驾驶模式雪地舒适运动运动+。因为变速箱很能理解驾驶者的降挡意图,加上动力够强,所以在舒适模式也没有“肉”“迟缓”的感觉,我觉得舒适模式可以通杀99%的路况。而Sport模式偏向保持中高转的设定,可能会更适合在山路里小放一把。尽管有电磁可变阻尼减振,但在底盘表现各模式下区别其实并不大。整体来说是很有韧性,并且滤震效率极高的。由于是雨天,静音表现参考性不大,我感觉RDX的路噪控制水平在同级中是没毛病的。

RDX的车高并不矮,但有些奇怪的是,不管是在外面看起来的感觉,还是里面坐着的视野和头部空间,都觉得这款车似乎比其他中型SUV更低矮,更像是跨界车。开起来也确实感觉重心更低一些,似乎是有意营造一种比普通中型SUV更运动的感觉。整体上来说RDX乘坐够舒服,空间也够用,但并不会让人觉得特别享受,或开扬感特别好,也没有很多SUV那种高高在上的感觉。内外饰是我个人另一个不太满意的地方。我可以很明确的表示我完全不喜欢A-Spec车型的内外设计,它的红色皮质运动风格座椅更大的深色轮毂以及更激进的外形设计更像是美式肌肉车的风格,配在这样一台中型SUV上,其实让人觉得低俗而土气。整体设计也许挺有气势,但细节之处并不考究。普通版要好一些,内饰走的是比较保守的豪华车路线,但漆面内饰做工相比德系品牌以及雷克萨斯也有相当的差距。再来聊聊静态体验方面。

总结Acura讴歌作为本田的豪华品牌,近年来在国内的市场地位有所增长,并请了导演姜文代言,提升品牌形象。如果你在路上看见一辆进气格栅是钻石形状的车,那毫无疑问就是Acura讴歌的车了。

车迷认为不加长是原汁原味,加长是俗气。其实不同的价值判断是要放在不同环境下的。毕竟中国目前的千人汽车保有量才140。对于一个而言,这个数字超过150,才能将汽车称为普通代步工具,开始考虑个性化,否则实用性依然是摆在位的。中国要到2020年,才能达到150台,而这是日本1975年韩国1997年的千人保有量水平。

由ELS的音响真的很强,虽然我对音响没有研究,但是连上蓝牙播放时,真的给我一种很强的来自豪华车的震撼。这种感觉像是在全力还原自然声和人声的同时,在极力在声场上营造华丽声色。主驾驶左手边按键位置考虑人体工学设计,整体往下倾斜,巡航的时候一只手懒洋洋的靠在上面感觉非常惬意。但是臂长如我,也感觉前排升降窗的位置有点偏远,试驾跑山路的时候,多次错按到后排窗户位置。

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